極速
動(dòng)力系統(tǒng)所提供的動(dòng)力使汽車能夠達(dá)到的最高行駛速度。汽車制造廠會因應(yīng)政府的要求或銷售市場的慣例，在車輛上面藉由電子系統(tǒng)限制汽車的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車都會將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車的極速限制在180km/h以下。
要提高車輛的極速除了增加引擎的動(dòng)力輸出之外，還要降低汽車行駛的阻力。所有的行駛阻力當(dāng)中就以空氣阻力為最大，也是汽車在高速行駛時(shí)主要的行駛阻力來源。為了降低汽車在高速行駛時(shí)的空氣阻力，汽車制造廠都投入大量的資源在空氣力氣方面的研究，使車身的造型設(shè)計(jì)合乎空氣動(dòng)力學(xué)，藉以制造出具有高穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性的汽車。
在車身空氣力學(xué)上下工夫，可以有效降低風(fēng)阻，進(jìn)而改善高速行駛的省油性。
加速性能
引擎輸出的馬力及扭力在呈一定狀態(tài)下，因各檔位減速比設(shè)定的不同，使汽車的加速性能有所差異，除此之外車身重量的大小對于汽車的加速性能就產(chǎn)生更大的影響。在起步時(shí)速度從零開始加速的過程中，引擎的動(dòng)力輸出和各檔位減速比始終影響著汽車的加速性能。藉由多種的加速性能測試，可以了解汽車在各種狀況下的行駛性能。一般常見的汽車加速性能測試有0~100km/h和0-1/4mile二種，由于1 /4mile等于402.3m，因此有些測試則改為0-400m。
耗油性能
地球資源日漸減少，空氣污染日益嚴(yán)重，汽車在消耗資源的同時(shí)也制造空氣污染。要如何使汽車在消耗資源時(shí)，還能夠兼顧環(huán)保問題呢？提升汽車的耗油性能就成為汽車制造廠的重要課題了。雖說「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」是不大可能的事，但是經(jīng)由各車廠工程師的研究下，已經(jīng)研發(fā)出許多技術(shù)，讓車輛能在性能提升的同時(shí)，也能擁有不錯(cuò)的省油性。
例如Hybrid混合動(dòng)力，使Toyota Prius擁有每公升汽油行駛35.5公里的省油性能。而可變進(jìn)器歧管、可變汽門正時(shí)等系統(tǒng)，也可以有效的提升引擎的進(jìn)氣效率，而達(dá)到省油的效果。